Apparemment, Laure Manaudou afficherait des formes qui laisseraient planer le doute.
Heureux évènement ou simple laisser-aller ? Rien n'est sûr. De passage en France, pour les championnats de France de natation qui se tiennent à Montpellier, n'attendez pas Laure Manaudou dans les
bassins ! Profitant de sa pause sportive, elle a décidé d'accompagner son amoureux, le nageur français Frédérick Bousquet.
L'occasion pour les médias français de prendre de ses nouvelles. Mais lors de l'annonce de la mise entre parenthèses de sa carrière, elle avait également annoncé vouloir se consacrer à sa vie de
femme. Laure Manaudou avait alors décidé d'accompagner son petit ami aux Etats-Unis, où le jeune homme avait désormais décidé de s'entraîner.
Moment idéal pour commencer une vie de famille ? En tout cas ces nouvelles rondeurs ont entraîné beaucoup d'interrogations autour des bassins de Montpellier. À tout juste 22 ans, Laure Manaudou
attendrait-elle son premier enfant ? En 2006, lors d'une interview accordée au magazine Elle, Laure Manaudou ne cachait pas son désir d'être une jeune maman : "Je veux avoir des enfants pas trop
tard, avant 30 ans, c'est sûr, et je veux m'en occuper.
D'abord un garçon, puis une fille, comme ça il protègera sa petite sœur." Vœu exaucé ou simple rumeur ? La réponse dans quelques semaines ! Parce que si cela s'avère vrai, Laure Manaudou ne
pourra le cacher très longtemps.
Un bonheur à trois ? C'est tout le mal qu'on peut souhaiter à Laure Manaudou et Frédérick Bousquet.
Par Irving
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Les contrôleurs aériens français travaillent quasiment à mi-temps dans la plus parfaite illégalité. Le
système a été baptisé «clairance». Il est devenu un véritable problème de sécurité aérienne. Dans le jargon aéronautique, une clairance est une autorisation de décollage ou d'atterrissage. Mais
c'est peu à peu devenu une autorisation de passer la journée chez soi. « Les contrôleurs aériens sont censés assurer 24 heures à leur poste par semaine, soit l'équivalent de 160 jours de travail
par an, explique une source syndicale. Mais dans les faits, ils n'assurent souvent que 12 heures hebdomadaires et 80 jours par an.» En principe, les contrôleurs doivent travailler par équipes
tournantes, de quinze personnes à Roissy par exemple.
Théoriquement, ces quinze personnes sont toujours à leur poste et sont d'ailleurs payées pour cela. Mais dans la réalité, plusieurs manquent à l'appel. Leur absence est consignée dans un «cahier
de clairance» qui organise le temps de travail et la rotation de l'effectif de manière totalement illégale. «Le contrôle aérien est une profession qui s'est beaucoup féminisée, ajoute un
spécialiste. Du coup, les clairances sont très pratiquées lors de la rentrée des classes ou des vacances scolaires.»
Officiellement, personne n'a jamais entendu parler de ce système d'autogestion. Les directions d'Aéroports de Paris et d'Air France ne font aucun commentaire. Mais sous le sceau de l'anonymat,
les langues se délient. «Nous avons à maintes reprises relevé une diminution du nombre de mouvements d'avions sur les pistes alors qu'il n'y avait aucun problème météorologique ou technique,
explique un cadre d'Air France. Nous avons alors constaté que les contrôleurs aériens n'étaient pas à l'effectif prévu. Nous restons très en retrait sur ce dossier car nous craignons des
représailles telles qu'une grève.»
De son côté, la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) ne dément pas l'existence de ce système, se contentant de rappeler que «le nombre de positions de contrôle ouvertes à un instant
donné ne peut être inférieur au dimensionnement nécessaire pour la sécurité des vols». Les clairances sont une conséquence de la réforme des autoroutes du ciel de 1999.
Celle-ci a permis d'augmenter le trafic aérien en dessinant de nouvelles routes célestes au-dessus de l'Europe. La DGAC a alors recruté de nombreux contrôleurs aériens formés à ces nouvelles
autoroutes. D'où un sureffectif qui a réduit la fréquence des vacations en tour de contrôle. En clair, une diminution du temps de travail. «Mais depuis plusieurs années, les embauches ne
compensent plus les départs en retraite. Théoriquement, il faudrait que les contrôleurs travaillent plus, explique une source du proche du dossier. Du coup, ils ont mis au point la clairance pour
continuer au même rythme.»
Ce système d'autogestion pose un réel problème de sécurité. Quand un contrôleur doit assurer le poste de plusieurs de ses collègues absents, il doit gérer le trafic et la sécurité de plusieurs
zones, par exemple plusieurs pistes à Roissy ou une zone de parking et une zone d'approche de l'aéroport. Pour cela, il doit regrouper des fréquences radio qui, normalement sont couvertes par un
seul contrôleur. Par exemple, la «fréquence piste» pour les avions qui rejoignent leur parking peut être regroupée avec la «fréquence d'approche» pour ceux qui vont atterrir. Ces regroupements
peuvent entraîner une cacophonie sur les ondes et une situation de stress dans la tour de contrôle propice à l'erreur…
Par Irving
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Publié dans : Tendance
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Sans équivalent dans la gamme Peugeot ni dans celles de la plupart des constructeurs d’ailleurs, le 3008 formera avec le
break 308 SW et le futur monospace 5008 attendu à l’automne une gamme très complète de Peugeot familiales compactes. Alors, prêt pour le décollage?
Un crossover à la croisée des chemins entre monospace et 4x4?
Il ne faut pas se fier à ses faux airs de baroudeur : le nouveau Peugeot n’est pour l’instant proposé qu’en deux roues motrices.
Construit sur la base du break 308 SW, il embarque selon les versions et les options plusieurs innovations intéressantes, dont un affichage tête haute qui permet au conducteur de disposer
d’informations sans quitter la route des yeux et un système baptisé « Grip Control » optimisant l’adhérence.
La toute nouvelle Peugeot 3008 s’inscrit dans la longue tradition du Lion dans le domaine de la sécurité de ses véhicules
:
- une sécurité primaire garantie par des objectifs élevés en termes de comportement routier.
- une sécurité secondaire basée sur une structure particulièrement optimisée (avec notamment la présence d’une triple voie d’efforts à l’avant ou de l’absorbeur Bogé Wagon) et sur des moyens de
retenue performants (6 airbags, etc..)
- une sécurité tertiaire assurée par le service Peugeot Urgence qui peut localiser le véhicule et déclencher l’envoi des secours en cas d’incidents. Ce service, lancé depuis 2003, est associé
gratuitement au nouveau système télématique WIP Com 3D disponible en option sur la 3008.
Dans le cadre du nouveau test EuroNcap, la 3008 obtient
cinq étoiles dans le barème de cotation avec des scores très performants notamment de 86% en protection des adultes, comprenant les chocs frontaux, latéraux, poteaux et chocs arrière, 81% pour la
protection des enfants et 97% dans la catégorie « systèmes d’assistance » grâce à son équipement complet en matière de sécurité passive.
Par Irving
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Publié dans : Tendance
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